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君威GS 冲动选择也不会错的车
发布时间:2021-01-03 02:40    作者:钻石赌场娱乐   

  级车这个话题,因为我觉得对绝大多数人来说这一个理想又实际的选择,也会是很多经济实力雄厚的人的低调之选,有着绝佳的性价比和较低成本的养护费用。多数车型保值率也很不错,级车实在不够意思,至少在多数人看来实在太小太登不上台面了,但不论任何场合,开一台级车至少不会显的很掉价,开到你岳父大人的面前至少它也不会给你岳父大人留下毛头小子的印象,同时作为一个汽车爱好者,以我个人现在的观点看,一辆好车一定要有较强的动力贮备带给你一些激情,和偶尔应对路上某些挑衅,宽敞的车内空间让家人更舒适,让你在驾驶时没有压迫感,良好的燃油经济性保证较大的巡航里程和使用成本,同时优秀的机械素质,顺手好开的调教匹配带给你驾驶的愉悦感,扎实的底盘调教带给你驾驶信心,良好的隔音降噪水平带给你空间静谧性,放着喜欢的音乐真的让旅途变成一种享受,这就是我对一辆好车的要求(可靠性先不提,这是需要市场和时间检验的),而君威

  gs从上市光是参数就让我眼前一亮,它似乎满足了我对上述的一切需求,而我真正开到它了,之前想法得到了满足,它又给了我很多额外的惊喜。关注君威

  gs的朋友们肯定知道,它实际上就是通用旗下子公司欧宝的英速亚,或者说它其实是一辆地地道道的欧洲车,这也是通用的惯用伎俩,(比如国内的两厢别克英朗就是欧宝雅特,昂科拉就是欧宝mokka)图为欧宝英速亚,与现款君威外观内饰基本完全一致

  jeep自由侠那种智障一样的外观都有人觉得好看,话说那车开起来更智障)不过这一代gs我觉得肯定会受很多年轻人喜欢,前脸相当凌厉相当有攻击性,(想象一下,一个开着大众CC整天叫嚣秒天秒地的家伙在后视镜里看到你的君威gs那张逐渐靠近的前脸,会是什么感受)双闪亮起来时尤其漂亮,四条碳黑色的18寸轮毂,外面是宽度245的马牌mc5运动轮胎,这个宽度对他的定位很完美,里面是顶配车型才有的红色brembo刹车卡钳,提示着你他的身份,足以让每个第一次见到他的人眼前一亮。非常吸引我的大灯

  打开车门,第二个让人感到兴奋的东西就是它的运动座椅了,虽然是运动座椅,但日常使用舒适度我觉得是超过现款迈腾的(认真说,不黑)屁股,后背都可以根据不同体型的人调节夹紧,腰部支撑的可调节面积非常大,从腰部到背部,都可以牢牢支撑起来,中央扶手的位置放胳膊肘也很合理,对于我这种开车喜欢单手拖方向,右胳膊肘放中控台的人表示很满意。在这里提一下对于运动座椅我为何一直提及舒适度,因为说实话,买这种车的人,绝大多数可能用到退役也不会下赛道,就是日常使用顶多去环山公路小小的刺激一下,所以日常的舒适度是非常重要的,毕竟不能一时冲动买来以后再后悔,君威

  gs我不知道是不是考虑到了这一点,但如果你对他有想法,也完全不用担心它运动座椅的舒适度会不会难以接受。座椅通风,加热,按摩,记忆都有

  180的驾驶员,毫不夸张后排真的连腿都放不下,这一代君威轴距达到2829mm(而且不是大众那种到国内强行拉皮哦)比上一代增加了不到10厘米,但后排空间真的是足够大了,不管是腿部纵深还是头部空间,坐垫长度也不算很短,靠背角度比较合理,座椅虽然偏硬,但给我的乘坐感受可以用还算舒适来形容,完全不会觉得有半点难受。上图笔者净身高184,前排驾驶员身高177,仅供参考

  gs和凯迪拉克ats共享一台通用2.0升涡轮增压LTG发动机,(调教上略有不同)最大马力261匹,峰值扭矩350扭米,匹配9at的变速箱,前轮驱动,加上车重只有1535kg,比上一代足足减去了250斤的重量,这让它在实测中最快6.2秒就可以破百,而且要考虑到它是前驱起步吃亏,来到后段前驱理论上就更有优势(说起它的数据时我第一个想到的是现款奥迪A4的45TFSI版本,那车有252马力的动力储备和四驱加持,某家实测5.87破百,考虑到君威gs更大的账面数据和前驱到后段更小的动力损耗,若是它俩跑直线,会是什么结果呢?)而当我在运动模式下把它的悬吊式油门踩到底后,经历完前轮短暂的打滑,充沛的加速力把我的身体牢牢按在了座椅里,加速力道让人非常满意。这套9at的换挡速度也很快(感觉比我刚刚试过的glc260那套9at明显要快)而且非常平顺,此车可以在普通,运动经济模式切换,当你平时开的时候,油门非常轻快而且细腻,响应速度快,就是起步那一下很蹿,要适应一下,变速箱升档积极,换挡特别平顺,时速90就能挂上9档,保证燃油经济性,刹车和油门的位置也很合理,操作很便捷,刹车力很足,而且绝不突兀,能非常舒适的把这车刹停,低速转向轻盈回正力并不大,高速时明显变沉重,给你非常好的行驶中心感。隔音很好,特别是对风噪的隔绝,因为是运动轮胎,胎噪稍大。最后特别提一下君威

  gs的底盘,这也是它和普通君威28T的最大区别,当你把驾驶模式切换到运动之后,整个悬架会变的特别硬朗来提供非常强的支撑力,不论是过弯时对车身左右侧倾的控制还是重刹时对前后姿态的保持,都非常完美,我个人非常喜欢这种感觉,你在变道和过弯时能明显感受到它车身良好的跟随性,没有一点拖泥带水的感觉,同时底盘对震动的吸收也有厚实感,不会有glc那种哐哐哐声和难受的颠簸感,概括说就是虽然硬,但是对震动的吸收表现却很好,没有廉价感。总结,君威

  gs是一辆性能出色(直线加速,底盘极限操控,刹车距离都是同级最好)同时空间足够,舒适度也完全可以接受,日常又非常轻快好开,隔音出色,底盘运动,配置丰富,它也有缺点,比如保有量很小,保值率相对低,但还是非常追求运动和个性的年轻人的一部车。

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