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四驱系统先进但离地高度拖了后腿全面评测别克
发布时间:2020-06-23 10:41    作者:钻石赌场娱乐   

  别克昂科威时至今日已经在国内市场征战了6个年头,按正常生命周期推算,这款车已然走到了产品末期,但是昂科威在2019年全年销量还是超过了13万辆,并且完成了百万销量。如果单从销量上来看,这位大叔仍然一副当打之年的模样。

  随着2020款车型的上市,新车变得更加迎合时代潮流,本期《懂车帝评测》就随我一同走近别克昂科威,看看这位“帅气大叔”还能否用实力来延续传奇?

  2020款昂科威最大的变化在于黑色前格栅尺寸更大,飞翼式镀铬装饰条向两侧延伸至车灯内,全系标配LED大灯组,尾部镀铬装饰条同样向两侧进行了延展,与车头造型相呼应。

  高配车型配备了亚光银19英寸多幅轮毂,这个样式个人非常喜欢。2.0T车型排气为单边单出,比那些假排气设计看着顺眼多了。

  2020款昂科威最讨人喜欢的地方在于车内你所能触摸到的绝大部分地方都是软的,不仅触感舒适,而且也能体现出高级感。

  高配车型采用了基于eConnect 2.0的新款车机系统,屏幕尺寸为10英寸,下方还支持触控。新的车机系统支持在线音乐、车载WiFi等功能。Car Play和CarLife也没有缺席。不过通过几天的使用,这套系统有时会出现卡顿,自己跳转界面。

  空调采用物理按键,只是温度调节为触控式,豪华版以上车型配备的座椅通风功能同样在触控区域,驾驶时操作很麻烦。

  我的身高是178厘米,前排座椅调到最低位置,头部空间有4指。前排调整好我的驾驶坐姿后,后排腿部空间有两拳,头部空间。

  实测昂科威后备厢标准进深为820豪米,最小宽度1040豪米,空间与同级车相比并不算大,不过后排座椅可向前移动180豪米,同时靠背支持四六比例放倒,扩展空间后,更方便放置大件物品。侧面左右各有三个锚点,这也是很实用的设计。

  我们在四海桥加油站将油加至跳枪,小计里程清零,空调设定自动模式24摄氏度。测试日期是4月29日,疫情期间北京市区路况比较畅通,经过三环四环阜石路六环和八达岭高速后,到达终点八达岭加油站。经过计算,昂科威百公里油耗为7.73升。

  昂科威使用的是代号为LTG的2.0T发动机,不带可变缸技术。最大马力为260匹,在3000-4000转可以爆发出400牛·米的最大扭矩,扭矩平台并不是很宽泛。

  日常驾驶,9AT变速箱升挡比较积极,而且几乎察觉不到换挡的顿挫感,动力随叫随到。你可以依照自己的驾驶节奏,把车开得行云流水,这种感觉真的很棒。

  相比积极的升挡,车辆在时速55公里和时速70公里左右,此时轻踩油门,变速箱似乎并不爱降挡,加速时有一种轻微拖挡的感觉。顶配昂科威配备了CDC全时主动式液力稳定系统,这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼,电子感应器以每秒100次的速度读取路面信息。驾驶员可以根据不同的驾驶模式自行调节悬架阻尼。

  在旅行模式下,悬架调节得明显偏软,轮胎与地面的贴合度很高,能够很好的过滤掉路面的一些细碎颠簸。其实在标准和旅行模式下,整体的驾乘感受都是比较舒适的。而在运动模式下,悬架有更强的支撑,同时方向也变得较沉,车辆操控的极限会有所提高。之前的基础和赛道测试我们已经体验过了。

  在NVH表现上,我们测得昂科威怠速噪声为41.4分贝,时速40,80,100和120公里/小时的车内噪声分别为57.2分贝,62.4分贝,64.2 分贝和65.6分贝,看来前排双层玻璃以及ANC主动降噪技术确实能对降低车内噪声起到一定帮助。

  0-100公里/小时加速测试,2.0T昂科威可以将发动机转速保持在3000转左右起步;在四驱模式下,起步时轮胎并不会出现明显的打滑。

  加速阶段,可以感觉到发动机很明显的爆发力,动力持续输出,最终的破百成绩为7.95秒,这个成绩在同级车型中也是比较出色的。

  在0-400米的加速测试中,9AT变速箱在整个加速过程中动力衔接非常绵密,中后段加速推背感同样明显。最终2.0T昂科威0-400米加速用时16.16秒,尾速达到了141.03公里/小时。

  100公里/小时-0制动测试,在运动模式下紧急制动,车辆悬架支撑到位,车身姿态保持得较好,ABS的工作频次非常快。8次连续制动,最好成绩为37.66米,值得称赞。

  此次测试的昂科威车型为全系顶配,使用了CDC全时主动式液力稳定系统。在运动模式下,紧急并线,悬架能够提供较强的支撑力,同时转向系统调节得手感更沉,在一定程度上提升了指向的精准度。电子稳定系统介入的并不突兀,每次都能及时矫正车身姿态。麋鹿测试最好成绩为72.1公里/小时,成绩出色。

  基础性能测试结束之后,我们又将昂科威驶上了赛道。这台2.0T发动机具有很强的爆发力,加速有持续的推背感。车辆在赛道中的极速可以达到138.01公里/小时。变速箱升挡积极,但是降挡偏慢,赛道驾驶需要提前操作油门才能完成顺畅的出弯动作。懂车帝低速弯的弯中速度为46.75公里/小时,最大横向g值达到了1.017g。

  在运动模式下,转向手感偏沉,框量很小,指向精准;车尾灵活而且有一定的跟随性。车辆四驱系统的介入很快,悬挂支撑力足够,弯道中侧倾能够很好的被抑制,底盘整体感觉扎实,而且极限较高。懂车帝高速弯的弯中速度为87.76公里/小时,最大横向g值达到了1.008g。

  不足之处在三圈之后,车辆刹车出现了明显的热衰现象。另外,电子稳定系统不能完全关闭,在一定程度上影响了车手的驾驶节奏。最终昂科威的最快圈速为1分29秒68,作为一辆城市型SUV,这个成绩还是比较令人满意的。

  全新换代的别克昂科威在不久的将来就会与大家见面,而现款车型也将以一张令人满意的答卷画上句号。凭借多年的口碑积淀,以及更强的产品力,我相信昂科威将会在中国市场继续续写传奇。


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