昂科威作为别克国产的第二款SUV车型，自2014年在国内上市以后就创造了不少“神话”同级SUV唯一能自由分配左右后轮动力、整车出口北美市场、“神车”终结者等等，如果自身没有超越同级别车型的AWD智能全路况四驱技术和可靠性保障，仅靠厂家大肆渲染是做不出这样的成绩。正如俗话所说，“是骡子是马拉出来遛遛”，与其比拼谁家的文字渲染功力强，还不如拉出来实操一下证明自身实力更痛快。

　　这不，上汽通用别克今年以来就在全国巡展“强者U乐园”，极力摆出一副不证明自己过硬的产品实力不罢休的架势，今日笔者就给大家剖析昂科威的四驱系统，顺便把车拉上设定好的赛道上试试这套系统的功力。

　　别克昂科威这套AWD四驱系统为适时四驱，有两种不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为智能四驱（搭载在昂科威领先/精英/豪华版车型上）与智能全路况四驱（搭载在昂科威旗舰/运动旗舰版车型上），二者区别主要在于左右后轮动力分配上。智能全路况四驱系统的两个离合器是分别独立工作的，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0-100%的连续分配，带来的好处就是昂科威发生陷车的时候，能快速脱困，不容易出现车轮打滑、动力流失等现象。

　　所谓强者，拼的就是实力，有实力才能在自由发挥中有精彩的表现。作为别克全面发力城市SUV市场的里程碑式产品，虽然昂科威走的并不是硬派越野路线，但其综合四驱性能一点都不弱，那么，拿走智能四驱的光环以后，昂科威还有什么？

　　顶配车型上的这套Flexride自适应驾驶系统，可根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现，满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。

　　当车速低于30km/h且位于坡度大于10%的坡道上，HDC陡坡缓降系统功能就会激活，这时候系统会进行制动，驾驶者只需控制方向盘，不踩加速及制动踏板，车辆也能保持设定车速驶下坡道。

　　HSA坡道辅助系统能防止车辆在坡道驻车或者起步时发生溜坡。当在斜坡上松开刹车后，驾驶员即使不拉手刹或者踩刹车，车辆依旧能够持续保持静止状态。

　　昂科威这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机的实力不容小觑，最大功率为191kW(260PS)，最大扭矩为353Nm，百公里加速8.4s、综合油耗低至8.8L/100km，升功率高达95.5kW/L。

　　工程师在设计阶段就通过CAE模拟分析、优化车身扭转刚度，以提升车辆在极限驾驶中的操控稳定性。昂科威在车身零部件上使用了大量的高强度钢，比例高达75%。

　　当然了，首先给大家介绍一下本次出场的“主角”，笔者体验的是2017款别克昂科威28T 四驱豪华版车型，该款车型配备先进的AWD智能四驱系统。

　　而顶配版的旗舰/运动旗舰车型则搭载别克目前最为先进的四驱系统智能全路况四驱系统，这款四驱系统采用两个液压锁止离合器，分布在后桥左右两侧。

　　虽然很遗憾没体验到顶配版的智能全路况四驱系统，但在挑战这些极限项目的时候，别克昂科威四驱豪华版都是轻松通过的，这里当然少不了TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、EBD制动力分配系统的功劳。

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